Hur att sluta arbeta som programmerare, till höger emot, flygning och köpa ett plan

Nyligen var jag ofta frågan vad man ska göra sig själv för att flyga med flyg. Eftersom jag bryr sig om detta ämne, bestämde jag mig för att berätta hur det gick för mig, och ge kanske några praktiska råd för dem som väljer att prova det. Observera att flyget har en mycket viktig stad där du bor. I min stad flyga jag nästan overkligt. Och ändå ...

I några få ord om dig själv

Mitt namn är Vladimir Zavertaylov. Jag är en regissör och chef Barmalej Studio av Internetlösningar "Sibiriks». Vårt företag ligger ganska högt i Internet utvecklare Rating (9-12: e). För det mesta jag bor i Sibirien och Moskva. I sin fritid i de fall jag flyga ett litet flygplan zholtenkom.

Sammandrabbningen med läraren

Jag ansåg mig en bra programmerare. Jag satt där den andra veckan i programmering i Action Script II. Vem har erfarenhet av detta språk, och i allmänhet med Flash miljö kan bekräfta att det är ganska blandras ockupationen - debug i det något flera modul, multi-komponent och inte skrivit av dig. Som ett resultat efter 12 sömnlösa nätter jag var klar.

För detta projekt var jag betalat 2000 dollar (ca 60 000 vid den tiden), som jag öre till öre nog att reparera min bil efter olyckan. Som hände efter 15 minuter efter att jag överfört pengar... I det ögonblicket bestämde jag mig för att sluta programmering för kunder och ta kontroll över sitt företag.

Ja, jag fick pengar, lämnade kontoret, citron vände vänster och fångas i röven sin gamla Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Från det kom en mycket ond man, Sergei och kort och gjorde det klart hur jag hade fel.

Jag fortfarande inte vet att detta är den person som vi kommer att tillbringa en enorm mängd tid och det kommer att lära mig att flyga. Vem behöver mer av mysticism, kan du läsa ett möte med Don Juan Carlos.

Det andra mötet

Googla, jag fick reda på att inför en mycket brant pilotazhnikom. Och ett par år glömde situationen. En gammal barndomsdröm - att flyga - och så har det förblivit att begrava under en hög av dagligen (ännu längre programmering och styrelseuppdrag - det hjälper inte) de ändlösa bekymmer och problem.

Om du bor i megastäder, är det nästan garanterat att ha en flygklubb eller nåt sånt där för dina pengar kommer du att lära sig att flyga. I mindre städer och i hela landet med denna mycket värre. Detta är bara mitt fall.

En solig dag i mars min kollega rådde mig att träffa bekanta piloten att diskutera det gemensamma projektet. Det var inte riktigt finansiering, men om karaktärerna träffas, kan du byteshandel för att flyga i ett flygplan. Jag höll. Jag träffade styrmannen av flyg grupp "Open Skies" - Pasha. Och jag frågade honom vad som krävs för att lära sig att flyga.

"Bara komma till flygplatsen," - säger Pasha. Jag kom. På flygplatsen träffade Sergei står vi inför maskiner. Vi vet inte varandra, och även om jag har en smygande misstanke smugit sig in på en gång, alla lyckats hitta bara ett år senare.

Det första steget är i allmänhet enkel. Kom till flygfältet. Fly. Gillade - samtal med piloterna hur man lär sig och var.

Vad behöver du för att flyga

Formellt, att börja lära sig, måste du gå lotnuyu Commission (Vlek). Du måste svep 45 timmar. Allt prydligt fixerad under flygning bok. Passera certifieringsprov-pilot examinator. Lär dig teorin i ett certifierat center (etthundrafemtio timmar). Pass (ett halvt tusen frågor och) teorin. Fyll högen av dokument. Och sedan få Flight Certificate PPL (Private Pilot License).

Jag minns den glädje första ensamflygningen (jag släpptes den 20 timmar, det är inte ett resultat av en uppsluppen, men det beror på dig). Joy. Cigarett minne - en av de många flyg traditioner.

Kostnaden kan variera kraftigt. I Moskva är det mycket billigare än i Sibirien, och bättre infrastruktur. Det kan kosta 7 och 15 tusen per timme. Beroende på vilken typ av flygplan, bränsle eller Aviation Club.

Förlusten av året

I praktiken började jag lära utan att gå lotnuyu Commission (Vlek). I min stad det alls. Jag måste resa ett par hundra kilometer för att komma till denna plats.

Med honom måste du ta med en bunt dokument, nästan som en bil på rätten till pass, militär ID, ett utdrag ur patientkortet, intyg från narkotikaberoende och psykiatriska kliniker, lungröntgen, fotografier bihålor, dental formeln, fullständig blod (plus socker plus en grupp av data) och urin, vissa foton. Bättre att ringa till Vlek och uppdatera listan med (det beror på din ålder). Då måste du gå igenom läkare: terapeut, ögonläkare, kirurg, neurolog och otolaryngologist. EKG utförs på plats, med lasten.

Du måste vara helt frisk. Me, fyra ögon, omedelbart inslagna. "Boy, kom hit" - sa den gode doktorn, och jag är i sorg gick tillbaka en kvarts tusen kilometer.

Jag började läsa allt som är möjligt för att återställa synen. Slutsatsen var en besvikelse: det här läget programmerare på dagen - under 12-16 timmar per dag bakom skärmen - dödade min vision. Övningarna kommer inte att hjälpa, eftersom ögonen är bara spasmatic. Den verkliga frågan kan besluta att LASIK kirurgi.

Jag hade ingen tvekan. Trots de fasor de mardrömmar som är skrivna på Internet, gick ut och gjorde det. Fyra månader efter operationen hade redan passerat Vlek. Nu, återigen, kan jag se bra, men jag kan inte reta folk glasögon i pannan. Arbetet under 12-16 timmar om dagen också, inte ge upp.

OBS! Jag var dum nog att förlora ett intyg om verksamhetens resultat. Det kommer att ta en hel del problem, som behövs under dagen för att få en kopia av en annan stad som bara kunde ge mig. Vi var tvungna att göra en fullmakt till sin hustru, för att ge henne en kopia. Och i allmänhet, och inte överlappa med reglerna, och i synnerhet inte ge. Kort sagt, inte slösa din hjälp.

Mer nyans. Om du passerar Vlek i en annan stad, jag rekommenderar inte att få upp klockan tre på morgonen, kaffe uppblåst, så att den inte somna vid ratten, och sedan lång tid att gå på besök till en neurolog försiktig: mest troligt, kommer du att ha en lätt tremor händer. Kom igång och vilade.

För de pengar balansen så här:

• LASIK kirurgi kostar 50 000 rubel.
• Vlek och hjälp - ca 7000 rubel. Hjälp utfärdas för två år, men efter ett år är det nödvändigt att komma och gå igenom en förkortad version av undersökningen.

utbildning

Av stor betydelse är den som kommer att lära dig. Jag hade tur: Sergei - pilot från Gud, kan flyga även på garageportar. Samtidigt oändligt tålamod och artig. Du bör dock förstå att utan mattan och med en enda plan inte lyfta. :)

Normal flygutbildning varar i 10 till 40 minuter (median 30 minuter). Den avresedagen gör bekvämt 3-4. Sedan är det bara improduktiva och slutkraft. Efter träningen är alltid mycket hungrig. Tiden rinner stilla på flygplatsen.

Mellan avresa och lotnymi dagar är mycket viktiga rullnings flyg i huvudet, som erinrar hans rätt åtgärder, fel, analysera erfarenheterna. Det är en slags meditation. Många piloter bekant för mig bara sitta tyst på planet 20-30 minuter efter varje flygning. Och det verkligen fungerar.

teori

det var ganska lätt för mig. Jag gjorde 100 poäng av 100 i den teoretiska examen. Detta är mycket likt hur teorin i trafikpolisen.

På den tiden, när jag studerade, publicerades en lista med frågor från ministeriet med en hel del fel. Jag har studerat frågan, läst boken med teori, FAP, lagar, och som ett resultat är väl förstås i ämnet. Plus kommunikation med lärarna i teorin mycket snabbt sätter bilden på plats.

Lite senare, har nätverket en underbar projektet "ROSAVIATEST"Om det är bekvämt att passera tester med riktiga frågor och kommentarer kan du läsa varför de troende en viss respons.

Träning i teorin värt cirka 40 000 rubel. Kostnaden för examen, jag tyvärr inte ihåg, men det är inte särskilt stor.

Aviation byråkrati

Generellt är det väldigt mycket. Pilot loggbok, som måste fyllas för hand, loggbok, motorform, Form... Modern flygplan ombord system är ganska kunna upprätthålla dessa tidningar i elektronisk form oberoende av varandra. Det finns goda tillämpningar för telefoner. Men i själva verket du måste skriva penna på papper. En kvarleva från antiken.

Private Pilot Certificate (PPL)

Det är som körkort. När de är på dina händer, du är inte längre skyldig inget att bevisa.

I teorin. Och faktiskt - du läser former av katastrofer. Titta på videon av kraschen av flygplanet. Analiziruesh. Läsa om FAP. Det upphör aldrig att uppdatera de teoretiska material att läsa dem i en cirkel.

Du uppreta fläktade i media fakta om kraschen av flygplanet. Under de senaste åren, runt detta till viss ohälsosam upphetsning (eller bara dig om samma händelse rapporteras från alla möjliga källor, inklusive avlägsna släktingar och bekanta, 3-4 gånger). Jo, fallna flygplan, två personer dödades. Ja, dåligt. Ja, det är fruktansvärt. Men hysteri i media över hela landet - det är söka. Hur många bilolyckor per dag med detta resultat? So what?

dess styrelse

Förr eller senare kommer du till detta. För att spara pengar, kan du börja i förväg för flera år.

Begagnad ombord inhemska produktionen kan ta på sig kostnaden för en ny dyr bil (eller två eller tre). New ombord en utlänning är inte den mest kostnadseffektiva lösningen: från 100 000 euro till oändlighet.

Vid val av flygplan har ett stort antal alternativ som du kommer att beaktas. Det viktigaste, enligt min amatör åsikt: utnämning av flygplan och kostnadssidan av kostnaden (Flying besök eller praxis aerobatics?) operation (t ex för att driva flygplanet flyger på den 95: e bensin tre gånger billigare än flyga på en specialiserad, varumärke 100LL). Arrangemang, balans och roadability bättre att diskutera med erfarna yrkesmän. Avionik och eventuella ytterligare alternativ - den brantare desto bättre (så långt som statskassan).

Vid tiden för valet var jag tvungen att flyga på tre typer av flygplan och visste ungefär vad jag vill. Jag behövde ett plan, som jag kan inte bara flyga över hela landet, men också att lära konstflygning. Så han berättade aldrig uttråkad. Mitt val föll på RV-7. Jag tog nästan en ny bil. I vår tid av kris var det svårt att sälja, och den lyckliga ägare. Jag också, men jag var beredd för en lång tid.

Sergei och jag flög över 400 kilometer undertecknade tidningarna och tog planet. Jag flyger till NG-5. Min lärare - på RV-7.

Det är en vecka innan Internet kom ankan "oh-oh, två män kapade ett plan». Jag läsa nyheter, och det var tydligt att detta är bara några kurvan till salu. Jag har bara varit mig själv i nästan samma situation. Dessutom, enligt de dokument som vi var allt klart, inklusive den aktuella SLG (certifierad Flight flygplan hylla).

Final registreringsförfarande (analoga maskiner registrering) tog ett par månader. Jag gick till en bra specialist för att spara personlig tid, men i allmänhet kan du göra det själv. Nästa kommer bara passera årliga förfarandet för att erhålla ett luftvärdighetsbevis för att stödja styrelsen i perfekt skick och fyllnads tidskrifter och former.

bakre rack

Detta är min bräda.

Jag lärde mig på planet med receptionen. Flygplan med uppåtstående mer nyck vid landning. Detta djur är också mycket krävande, snabb och glupsk.

Om du trycker på planet från receptionen allt var över, då på det - allt har bara börjat. Han kan göra konstflygning (utan omvänd överbelastning). Med det aldrig tråkigt. På den kan du flyga i hastigheter upp till 370 km / t. Och flyga iväg till en halv ett och tusen kilometer från hemmet utan att tanka.

Jag var tvungen att lära den bakre rack. Jag är inte den snabbaste killen i utbildningen, så flygtimmar 16-20, innan han enkelt kunde sätta den här enheten utan "getter" och missade metoder.

Var och hur man flyger

I mitt land arbetar nu flyg till anmälningsförfarandet inom områdena klass G. Dessa är de områden där oftast flyger privata flygplan. Tydligen tack vare Dmitry Anatolyevich - innan det var tillåtande, var det mycket svårare. På andra områden krävs det tillstånd, men det är lätt att få.

Du meddela ATC (flygtrafikkontroll) i en halvtimme före avgång. Till exempel, genom Sökmotor eller per telefon. Och går att värma motorn.

I princip kan du flyga till någon civil flygplats och ett par timmar för att stå där. Inom flyget, mycket tät koncentration av bra, smarta, pålitliga och helt fantastiska människor. Jag skulle säga, premium människor. Ägare av privata flygfält och landningsbanor kommer helt enkelt fram emot ditt besök. De stora aggregat som Domodedovo inte ens försöka blanda sig (jag hörde att start och landning finns cirka 100 000 rubel).

den svåraste

Aviation - det är mycket allvarligt. Den största svårigheten - "För att hemmet inte har något emot». Du kommer att gå förlorade för familjen för hela helgen, där du kan flyga. All ledig tid tillbringar du på flygplatsen. Och du får en enorm motstånd, nerver, svordomar.

Jag kan inte ge här några rekommendationer, jag har klarat det mycket svårt. Men... Det är nödvändigt att passera. Och en dag kommer du att vara din favorit kvinna, och ditt flygplan. Och den femte havet framåt!