Jobb: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"

Vad gör du i ditt arbete?

Jag hade en dröm om att bli pilot med fem. Dessutom en stor civila flygplan. Jag ville flyga på IL-86, stiger i himlen för 300 personer. Den andra delen av den drömmen gått i uppfyllelse: vår Boeing 767 - 336 platser. Men den första sovjetiska Airbus fly kunde inte: hans flykt slutade ett sekel.

Men först, det var en lång studie, jag tog examen från Sasovo Flight School och sedan Uljanovsk Högre Aviation School.

Sky inspirerande!

Nu har jag tolerans för två flygplanstyper - Boeing 757 och Boeing 767 - och leverera passagerare till olika delar av världen.

Har kvinnor piloter?

Ja. Trots att kvinnor har varit ganska svårt att komma in i detta yrke. Det var någon slags chauvinistisk inställning, men nu är situationen förändras till det bättre.

I vårt land är andelen kvinnliga piloter mycket mindre än i världen, men de är nästan alla stora företag. Jag vet till exempel att "Aeroflot" flyger commander kvinna i "UTair" en kvinnlig pilot.

Är det svårt att piloten att få ett jobb i dag?

Idag - är det mycket svårt. Inom flyget, liksom inom andra områden, allt utvecklas enligt en sinuskurva. Ytterligare tre eller fyra år sedan fanns det en brist på piloter: forskarskolor för att enkelt hitta ett jobb och kunde göra svindlande snabb karriär, inte företaget valde piloter och piloter - Group.

Idag är situationen omvänd, och antalet vakanser på marknaden går mot noll. Kadetter som har avskedats och förkortade överens om nästan alla lotnuyu arbete, inte förlora examen. Efter en pilot i sex månader efter pausen, ytterligare kontroller i ett år - utbildning och fem måste fortfarande ske igen.

Vilka kvaliteter ska en pilot?

Det viktigaste - det är ett engagemang för ständig förbättring och kontinuerlig önskan lära.

Yrke är mycket dynamisk. Allt utvecklas snabbt: från engineering, flygregler, arbetsmetoder och efterbehandling dokument som reglerar flygningar. Det ska slappna av lite, och har hoppat av vägen för modern luftfart.

Andra egenskaper, tror jag, framgår av innehållet i yrket: det är teknisk kompetens och förmåga att hantera stress, och lagarbete, och kunskaper i främmande språk.

Använder ryska piloter efterfrågan på världsmarknaden?

Nu har en enorm efterfrågan på piloter i världen, särskilt i Asien. Det flyget på uppgång: flygplan köpte så mycket att de helt enkelt inte har tid att träna sina piloter. Det verkar, varför de som inte kan få ett jobb här, inte gå dit?

Men utomlands är också tillräckligt utmaning. Till exempel har Kina mycket strikta medicinska kriterier, i andra länder kan vara i utförandet av lokala särdrag och val av flygningar, vilket inte är lätt att förstå. Dessutom är redo att gå inte alla arbete i ett annat land eller arbete i skift, tillbringa en vecka hemma i en månad eller ännu mindre.

Ändå en hel del av våra piloter arbetar utomlands - från co-piloter till instruktörer.

Gör piloter några professionella rädsla?

Det finns ett talesätt:

Fet gamla piloterna inte hända.

Rädsla är gemensamma för alla. Men piloten ut och professionella att hantera stress och styr adrenalin i en konstruktiv riktning. Passageraren kan falla in i en dvala eller utbrott, och piloten vid någon onormal situation bör fatta rationella beslut, för att säkert leverera passagerare från punkt A till punkt B.

Detta är den beryktade mänskliga faktorn. Och framför allt, han har en positiv effekt. Annars skulle jag har länge ersatts av robotar piloter. På grund av den mänskliga faktorn i ansiktet av designers, testare, ingenjörer, markpersonal, flygvärdinnor och piloter miljoner passagerare varje dag säkert och bekvämt komma till dina objekt destination.

Hur påverkar den psykologiska tillstånd av kraschen piloterna och annan tragisk olycka?

Mänskligt, kan det vara svårt. Men vi försöker att ignorera. När allt kommer omkring, om man tar till sig varje olycka som du ser på vägen, och bilen är bättre att inte gå.

Inom flyget, alla har även de minsta incident blivit föremål för detaljerad analys. Det är en daglig hårt arbete för att förbättra säkerheten för flygtrafiken. Resultatet av detta arbete är uppenbar. Om ens 40-50 år sedan, kraschen var en vanlig händelse, men nu varje sådant fall - en extraordinär händelse, som ägnar förstasidorna i tidningar och stora nyhetskanaler.

Därför trots allt, flygplan - det säkraste och snabbaste sättet att resa i rymden. Att upphäva risken för utnyttjande av tekniska hjälpmedel, tyvärr, är omöjligt. Eftersom det är omöjligt att förutse allt i förväg, och ibland oförutsägbar miljö.

Astronauterna före flygning watch "White Sun of the Desert". Vilken typ av ritualer och vidskepelse har piloter?

Många piloter är vidskepliga. Alla har sina egna vidskepelse. Till exempel kan du inte sy något före flygning, kan du inte säga i förväg, "Vi kommer att flyga dit och sedan i så mycket" ( "Vi planerar att ..."), måste du få planet endast medurs och så vidare. På detta, liksom på den professionella folklore, är det möjligt att skydda avhandlingen.

Men den mest utbredda vidskepelse - piloter inte gillar att säga ordet "sista". Använd några omskrivningar - "extrema", "final", men inte "sista". För mig är det också fast - Försök att inte använda ordet i förhållande till arbetet. Men i vanliga livet, kämpar med varandra och lugnt säga, "Vem är den sista i kön?" Eller "Den sista dagen i veckan."

Hur din arbetsplats?

Ungefär så.

Med avgång en flygingenjör i cockpit flygbesättningen lämnade två piloter. Närmare bestämt när vi skämta, fem, två och tre levande autopilot. Piloterna flyger manuellt och på förhand överenskomna höjd inkluderar autopilot, som gör allt arbete för ytterligare stabilisering av flygningen och genomförandet av routing program tier. Därefter, i steg tillvägagångssätt eller minskning (där företaget gjort) pilot frikopplar autopilot och återigen tar kontroll i sina händer.

I det skede av flygrutten arbetsfördelningen mellan piloterna är som följer. Innan flygningen bestäms vem som blir pilot och som monitoryaschim.

• PF (pilot flying) kontrollerar alla flygparametrar, söker efter enheter, redo att när som helst ingripa i kontrollen och växla till manuell lotsning. I detta fall är allt det smutsiga arbete automation. Vi har till exempel under hytten finns det en hel serverrack med ett gäng specialiserade datorer. De gör arbetet i navigatören och flygingenjör, vilket innebär att endast piloter kontroll.
• Monitoryaschy Pilot (pilotövervakning) genomför radiokommunikation, och fyller även uppsatsen följande anordningarna.

Båda piloterna har nästan samma kvalifikationer, eftersom bortsett från två av dem, de är ingen hjälp i sittbrunnen. Den enda skillnaden - till befälhavaren mer ansvar och det sista ordet i beslutsfattandet. Samspelet mellan piloterna - en hörnsten i flygsäkerheten, den har en hel vetenskap - Crew Resource Management (CRM).

Tidigare fungerade så kallade Tilldelad besättning teknik när dess medlemmar inte har ändrats. Människor är ständigt flög tillsammans och, naturligtvis, har varit bra att veta och förstå varandra. Det fanns även en sådan sak - "slotannost besättning."

Nu helt annan teknik för att arbeta (SOP), och planen är utformade så att oavsett vem som sitter bredvid en man eller en kvinna, ryska, kinesiska eller arabiska. Det viktigaste - att strikt följa tekniken. Allt upp till standardfraser, strikt formaliseras.

I de flesta företag finns det en ständig rotation av besättningen. Vem kommer att flyga i morgon, det beror ibland på datorn, som planerar att schema besättningar.

Vad prylar är piloterna?

För piloten ganska standard gadget - denna iPad. Typiskt, iPad Air och 2 ovan. Detta beror på det faktum att leverantörer av flyg programvara med fokus på OS X.

Tabletten ger företaget. För honom, inkluderar hytten en certifierad särskild bilaga som gör att du kan använda den för hela flygningen. På tabletten bara det du behöver för arbete: kartor, programvara för beräkning, bibliotek. Inget mer. Vi kan inte gå och något att sätta eller ta bort. Detta handlar om administratören, i vars händer alla inställningar.

Så jag bar med mig en annan iPad för personligt bruk. En del människor föredrar en bärbar dator, och någon lyckas bara telefon. Detta är något att läsa eller titta på, liksom att hålla kontakten med hemmet. Ett annat sätt att kommunicera med nära och kära på en affärsresa, utom på internet, ännu.

Finns det en plats i pappersarbete?

Ja, och en hel del: navigerings flight beräkning (GFP), väderbriefing (Aktuellt väder och prognoser), väderkartor, en sammanfattning av brådskande meddelanden till Crews (NOTAM), dokument på nyttolasten (Consolidated matade ark, en förteckning över passagerarna på informations lasten), ytterligare dokument. Tutu går kilo och en halv.

Företagen flyttar till papperslös teknik, men det är verkligen inte en snabb process, eftersom alla flygplan måste upprepade gånger testas och dubbleras.

Till exempel, kartberäkning (kallad GFP) genom idag ut på en dator med speciell programvara, men i flygningen vi firar sin pappersversion, vare sig det motsvarar det som beräknats av datorn, själva indikatorer. Om det finns en diskrepans, behöver du mer kontroll. Som jag nämnde ovan, det pappersarbete som deltar i huvud monitoryaschy pilot.

Hur kan du organisera din tid?

Det beror på säsongen och flygbolaget. På vintern arbete mindre på sommaren längre. Dessutom är varje bolag flyger på ett visst avstånd, och det ritas.

Stora flygplan som Boeing 777 och Boeing 767, tenderar att utföra långa flygningar. Till exempel, 12 timmar flyga från Moskva i Dominikanska republiken, där sdaosh flygplan besättning. De flyger tillbaka till Moskva, och du har en till tre dagars vila. Och så cirkeln. Detta kallas "relä".

Du kan flyga till "ring". Det är när du tar bort från samma stad, sedan besöka flera andra, och sedan komma tillbaka. Till exempel, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Om vi ​​talar om liten kapacitet flygplan, piloter ute nästan varje dag gå till jobbet, göra korta svänger flygningar. Travel är mycket liten, börjar och slutar hemma alla flygningar.

Vad gör besättningen under resten mellan resor?

Vem gör vad: vissa sov, någon tittar på TV, någon i gym eller i poolen går. Närvaron trenazhorki, förresten, mycket viktigt för oss när du väljer ett hotell.

Om du är på en "stafett", beror mycket på företagets policy och om situationen i hemlandet. Om det är välmående, då kan du gå till stranden eller shoppa. Om du har tid, besöka de lokala attraktionerna. Men du kan inte dricka alkohol och engagera sig i vissa extrema vila.

Har du stött på ständigt mobbning ombord?

"Hooligan" i styrelsen sker alltid av en anledning - alkohol. När vi flyger på turistmål över det tillräckligt ofta. Det fanns även fall där rowdies hade att kommunicera. Samtidigt lugnande folkräkningen hade flygvärdinnor eller andra passagerare.

Piloter i alla oförutsedda inte tillåtet att lämna hytten.

Nu, på grund av åtstramning av ansvar och genom offentliggörande, incidenter med mobbning ombord mindre. Men jag är i alla fall skulle inte råda någon att dricka ombord. Flygningen själv lasta på kroppen (lufttorka, lågt tryck), inte dehydrat, och ladda dig själv mer. Vid ankomsten kommer du att kunna komma ikapp i en bekväm inställning och utan administrativa och straffrättsliga konsekvenser.

När du kämpar med jetlag?

Vi var lite lättare än t ex passagerare. Du anländer så trött, som bara skulle gå till sängs och sova.

Det är svårare att tvinga mig själv att slappna av innan flygningen, särskilt om tidigare tillbringat en tid i "dag - att hålla sig vakna på natten -. Att sova" Bara ligga ner och gå i vila under dagen är mycket svårt. Eftersom det är känt, trötthet ackumuleras och vila, tyvärr nej. Sömn för framtiden är omöjligt, men du kan få trött med en stor marginal.

Svårt att inte med förändringen av sömn och schemalägga en trasig kraft. Sleep byggts ganska snabbt, men magen är mycket långsammare. Därför nattetid ibland otroligt hungrig, och vice versa, på eftermiddagen läckerheter inte orsakar någon entusiasm.

Vad finns i väskan?

Jag har tre påsar.

En liten. Jag använder den på toppning flygningar. Det ligger några pennor, markörer, linjal, alla nödvändiga dokument, iPad, varningsväst, muggar och torkning. De hjälper mig att ta itu med sömn. Någon bär frön till detta, någon - Handexpander jag torkning.

Om detta "relä" för en dag eller två, sedan flyga med mig en liten resväska med två fack: för papper och för den viktigaste kläder (vad gå för middag och havet). Om en lång resa eller genom olika klimatzoner (det finns flyg från minus 35 till plus 35), sedan mina "omsvängning" väska rider på toppen av resväska, som redan har allt - från långkalsonger till ljus tofflor.

Vilken plats sport upptar i ditt liv?

Piloter årligen Vlek - lotnuyu medicinsk expert provision. Detta är en ganska rigorös fysisk undersökning: fem huvud experter plus EKG, studier och analyser. Efter 40 år under ytterligare undersökning, och efter 55 piloter undersökas generellt i sjukhuset.

Vlek att passera, måste du hålla dig i form. Dessutom efter flyg när man sitter gånger 12 timmar i följd kropp kräver helt enkelt fysisk aktivitet. Delta i lagsporter, tyvärr fungerar det inte. Till exempel, jag älskar hockey, men vem behöver en spelare som är ständigt på affärsresor? Därför gör jag Form: jogging, simning, gångOm det inte finns några andra möjligheter - laddning med en elektronisk tränare i rummet.

Vill du passerar pre-trip läkarundersökning?

I Ryssland var det en anakronism trots hela världen det är långt borta.

Vi tror på något sätt att utan allt detta börjar flyga berusade eller om narkotika. Men piloterna civil luftfart är väl medvetna om sitt ansvar och till yrket lämna ingen vill.

Är det sant att ...

1. Kaffe och te ombord bäst att inte dricka, eftersom vatten i planet av dålig kvalitet och är fylld av kemikalier?

Vatten är verkligen inte samma sak som på marken. För det första, på grund av det låga trycket det kokar vid en lägre temperatur. Men till kokande vatten kommer aldrig att ta säkerhetsskäl. Det är osannolikt att du kommer att gilla det, om grannen råkar kasta dig sval kokt vatten.

För det andra, smaken uppfattning på höga höjder i en helt annan person. I en annan upplevda salter och syror. Det är därför många människor tycker om att dricka tomatjuice på planet. Hans uppfattning är nästan oförändrad jämfört med jorden, men smaken av te eller kaffe kan tyckas fel.

När det gäller städningen av vattnet ombord, sedan för strikt övervakas. Förmåga att hon regelbundet tvättas och fyllning sker med en speciell maskin under vakande tillsyn av ingenjörer.

2. Piloterna och passagerare av olika livsmedel?

Som regel, ja. Dessutom befälhavaren och styrmannen också olika livsmedel. Återigen, alla säkerhetsskäl. Det är oacceptabelt att efter att ha ätit samma sak, båda förarna fick matsmältningsbesvär eller någon form av matallergi.

Men oroa dig inte, kvaliteten och innehållet i maten med piloterna ungefär samma som för passagerarna. Samma fisk, kyckling och kött.

3. Om det under lång tyst flygning lampan lyser "Fäst säkerhetsbälten", piloten glömde att stänga av den?

Ibland händer det. Men sällan. Guider är alltid i salongen, se till att märka det och frågar, vad är det.

En annan sak är att förarna i förväg veta när man ska börja buffeting (möjliga turbulens zon som avgränsas oss speciella kort) och kan i förväg, minuter för 10-20, för att tända en lampa för att skydda passagerare.

4. Flygvärdinna kan komma in i cockpit endast med ett speciellt lösenord?

Ja. Dessutom kan bara komma in i senior flygvärdinna. Före varje flygning är samordnat förfarande för inträde i hytten. Utan den villkorliga signalen inte går till spillo.

Dessutom är stugan utrustad med videoövervakning, så vi visste genast vem och vad kom.

5. Piloten måste alltid vara klädd i uniform?

Både ja och nej. Ja, om flyga med passagerare. Och här allt är ganska stränga. Till exempel, i ett av de företag som jag har arbetat hårt böter för avsaknaden av mössan. Jag gjorde förbi marken utan mössan - minus 25% av lönen.

Nej, om flygningen Ferry. Sedan kan du flyga till vanliga civila kläder.

Dessutom har vissa krav på utseende set flygplatser. Till exempel, i Bangkok, utan pilotformen kommer inte att passera till det plan, vilka handlingar eller avslöja.

Även roande händelse var. En av piloterna har inte väckts i tid form av tvätt. Vad göra? Vänta inte bara tills hon tvättar och järn, riva krasch. Jag var tvungen att gå ombord den första piloten, ta bort formen, ge det till piloten. Han bytte kläder och sedan också han missade.

6. Piloter inte hör applåder passagerare?

Vi har en säkerhetsdörr till sittbrunnen, genom det är nästan obefintliga. Guider brukar säga då att passagerarna klappade, sändnings tacksamhet. (Förresten, om du vill resa, skriva några ord om det i kommentaren ark eller på bolagets hemsida. De som försökte vara snäll mot dig.)

Jag har själv hört applåder två gånger. När planet var full av barn - de mest tacksamma passagerare. Och för det andra, när vi kom till Bulgarien och två timmar i väntrummet var på grund av dåligt väder. Satt med det andra samtalet, första gången dimman har ännu inte slutgiltigt razosholsya. Naturligtvis passagerarna klappade och skrek så att kunde höras även genom våra dörrar.

7. Piloter ständigt vrida romaner med stewardesses?

Jag vet inte. Jag gillar inte när gräva i mitt privatliv, och den andra jag inte klättra.

Min fru - en flygvärdinna. Vi träffades på en "stafett", och förhållandet började på jorden. Men inte omedelbart. Stört schemat: det flög iväg, kommer jag. Sedan träffade vi.

Layfhakerstvo från Andrew Gromozdina

1. Anländer till flygplatsen med en bekväm ledtid. De flesta företag, inklusive charter, möjliggöra elektronisk arkivering av huset. Du kommer bara släppa ut ditt bagage och gå igenom inspektion. Att kom en man i tre timmar och mer trött innan sitter på planet, är det fördelaktigt endast skattefria butiker och restauranger.
2. Med tidens preflight inspektion i förväg lägga alla fickorna i påsen. Denna hastighet avsevärt upp processen och kommer inte att köras på jakt efter sedan vänster på telefonen inspektion eller boardingkort.
3. Dryck ombord som möjligt mer flytande. Lufttorka i ett plan och avsiktligt inte fuktas så att fukt inte är skadliga för flygplansstrukturen. Därför, ju mer du dricker, desto bättre. Därför "låt dig inte vissna"!
4. Under den långa flygningen göra mikrogimnastiku. Ge lederna, särskilt lederna i fötterna, lite drag, så att blodet inte stagnera.

Men det viktigaste råd till läsarna - alltid njuta flygningen.

Det är i denna typ av magi, när kroppen flyttas från den ena änden av världen till den andra för några 8-10 timmar med extra fart.

Mer 100-150 år sedan och det var omöjligt. Därför ska du inte ta flyget som något enformiga (även om många av sommaren) - ha kul!