5 coola idéer från ryska ingenjörer från förr som används nu
Miscellanea / / June 15, 2023
1. Monorail
Nu kan du åka monorail, en järnväg utan två bärande räls, i Moskva. Det räcker att ta en av stationerna på den 13:e tunnelbanelinjen. Likhet med sådan transport dök upp i byn Myachkovo nära Moskva redan 1820 - redan innan det första ångloket sjösattes i det ryska imperiet.
Idén med projektet tillhör uppfinnaren Ivan Elmanov. Dess design bestod av gjutjärnsstänger monterade på stenpelare, vagnar och hästar. De senare drog bara vagnen. Och för att pölar och smuts inte skulle störa djurens rörelse, anordnades avlopp på sidorna av strukturen.
Uppfinningen kallades "Väg på stolpar". Ingenjören antog att hans transport skulle hjälpa till att bära tunga laster snabbare och mindre arbetskrävande, eftersom det "förstörde tyngden", det vill säga omfördelade vikten positivt. Enligt hans beräkningar kan en häst som drar en monorail ta bort så många åt gången som 16 djur spända till standardvagnar.
Elmanovs idé fick dock inget stöd, så allt stannade först vid en liten prototyp. Ett år senare, en liknande design
erbjuds Engelsmannen Henry Palmer. Och 1825 lanserades den första fullfjädrade monorailen för godstransport i Storbritannien.2. Maglev
Han är ett tåg på en magnetkudde. De första exemplen på sådan transport dök upp 1979, och samtidigt i två länder - Förbundsrepubliken Tyskland och Sovjetunionen. Tyska uppfinnare visade maglev på en internationell utställning, sovjetiska uppfinnare testade sin version på en speciell träningsplats i Ramenskoye. Ingenjörer i unionen började utveckla en ny höghastighets kollektivtrafik 1975. Det första provet av bilen fick namnet TP-01, och fem versioner skapades totalt.
De främsta fördelarna med maglev är hög hastighet och slitstyrka. Tåget håller sig flytande på grund av det elektromagnetiska fältet och rör inte vid rälsen. Därför finns det ingen friktion, och den enda begränsande kraften är aerodynamiskt motstånd.
Den maximala maglevkapaciteten beror på styrkan hos de magneter som används. Sovjetiska modeller designades för att köra med en hastighet av cirka 100 km / h. De första som testade transporten var invånarna i den armeniska SSR. De planerade att lägga en rutt från Jerevan till Abovyan, längs vilken TP-05-bilar skulle resa. Förresten, deras hastighet planerad utvecklas upp till 180 km/h. Men det gick inte att skjuta upp maglev - jordbävningen i Spitak förhindrade det. Och i slutet av 80-talet frystes projektet av sovjetiska ingenjörer.
Nu används maglev som kollektivtrafik i Japan, Sydkorea och Kina. I Ryssland, sådana tåg planerar lanseras 2025.
Det nationella projektet "Vetenskap och universitet", liksom det federala projektet"Avancerade ingenjörsskolor”, tack vare vilket 30 centra för utbildning av forskare och uppfinnare öppnades i 15 regioner i Ryssland. Utbildning där bedrivs inom olika områden: från transport och instrumentering till arkitektur och artificiell intelligens.
Projektet stöds av mer än 40 industriella partners - stora högteknologiska företag. Efter examen kommer studenterna att kunna komma för att arbeta där: enligt preliminära prognoser kommer 500 akademiker att vara anställda i slutet av 2024. Det federala projektet stöder också utvecklingen av nya utbildningsprogram och för lärare och ledare för avancerade ingenjörsskolor och andra universitet bedriver fortbildning, bland annat i form av praktik inom högteknologi företag.
Jag vill bli ingenjör
3. elektrisk motor
Elmotorn ger idag driften av många strukturer - från industrimaskiner till passagerarhissar. Och i början av dess skapelse var tysken Moritz Herman Jacobi: han var den första modellen av en sådan enhet skapas år 1834 i Königsberg. Samtidigt funderade andra ingenjörer på utvecklingen av en motor som omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi, men deras lösningar var svåra att omsätta i praktiken.
Jacobis uppfinning blev snabbt berömd och väckte uppmärksamhet från det vetenskapliga samfundet. Som ett resultat blev vetenskapsmannen inbjuden att arbeta i St. Petersburg. Med tiden fick han ryskt medborgarskap och tog namnet Boris Semyonovich Jacobi.
Efter flytten slutade inte uppfinnaren att arbeta på sin enhet och till och med erbjuds prova det i praktiken. Idén godkändes av Nicholas I: kejsaren skapade en "kommission för tillämpning av elektromagnetism för rörelse av maskiner enligt professor Jacobis metod" och tilldelade 50 tusen rubel för uppgiften - imponerande vid den tidpunkten beloppet. Som ett resultat, 1838, seglade en båt som drivs av en elmotor längs Neva. Det var 12 personer ombord, transporten rörde sig med en hastighet av 2 km/h och lyckades simma både med strömmen och mot den.
Sedan bestämde sig Jacobi för att förfina designen, och ett år senare kom skeppet igen in i floden, och dess hastighet ökade fyra gånger. Motorkraften var dock fortfarande inte lämplig för uppgifter större än lugna promenader på vattnet. 1842 stängdes kommissionen och motortester sköts upp tills banbrytande teknik dök upp - upptäckterna inträffade efter Jacobis död.
4. Mobiltelefon
Den första mobiltelefonen räknas Motorola DynaTAC 8000X. Enheten vägde lite över ett kilo och såg ut som ett massivt rör med ett skrymmande tangentbord och en infällbar antenn. Men han hade en föga känd föregångare. 1957 skapades den bärbara telefonen LK-1 av den sovjetiske radioingenjören Leonid Kupriyanovich. Sedan han mottagen patent för "Enhet för att ringa och byta radiotelefonkommunikationskanaler".
En laddning av LK-1-batteriet räckte för ungefär ett dygn. Enheten tog emot och sände signaler på ett avstånd av 25–30 kilometer. Och jobba för honom hjälpte ATP är en automatisk telefonradiostation: den kommunicerade med stadsstationen och samtalet från mobiltelefonen gick över det vanliga nätet.
Modellen var utrustad med en handenhet som är bekant för fasta telefoner, en mottagarbas med en skiva och två hopfällbara antenner. vägde enheten väger tre kilo, så det var inte särskilt bekvämt att bära LK-1 med dig. Kupriyanovich själv förstod detta, så han arbetade aktivt med att förbättra sin mobiltelefon.
Ett år senare minskade ingenjören sin vikt till 500 gram och lade till möjligheten att ladda batteriet i bilen. Och 1961 visade han en pryl som bara vägde 70 gram – två gånger lättare än de flesta moderna smartphones. Räckvidden har ökat till 80 kilometer. Men i slutändan kom mobilen aldrig i massproduktion.
5. Smart hus
Idén om ett kontrollerat hus, där all elektronik är sammankopplad, kom till science fiction-författare och forskare från det förflutna i olika länder. Och sovjetiska forskare var inget undantag. En av deras lösningar, SPHINX-projektet 1987, är väldigt lik den teknik vi använder idag. Tagit fram honom vid All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics.
I SPHINX-projektet beskrivs olika enheter, varav några är lätta att känna igen. Till exempel är ett armband med en videoeffektor en smart klocka, och ett elektroniskt kort med röststyrning är en smart högtalare. Som planerat av forskare lagrades all information, såsom videoinnehåll, av en processor med diskar, och med utvecklingen teknologier skulle bärbara media ersättas med intern lagring med tillräcklig minne. Enheterna var kopplade till varandra med en radiosignal och de erbjöd sig att styra det "smarta hemmet" genom en fjärrkontroll som svarade på både knapptryckningar och röstkommandon.
Forskarna antog att huset skulle se ut så här redan år 2000 – de gjorde ett misstag med beräkningarna under bara ett par decennier. Själva SPHINX blev aldrig verklighet: utvecklingen stannade bara på texter, ritningar och layouter.
För att testa och skapa framtidens teknologier behöver ingenjörer modern instrumentering och laboratorier. Nu är tillgång till dessa tillgänglig i de flesta av de ledande vetenskapliga organisationerna i Ryssland, inklusive universitet och forskningsinstitut, tack vare det nationella projektet "Vetenskap och universitet».
Under 2019 lanserades ett program för att uppdatera instrumentbasen. Nu har 52,9 miljarder rubel redan spenderats för dessa ändamål: 272 organisationer har köpt mer än 6,6 tusen enheter. En tredjedel av den utrustning som forskare köper är av inhemsk produktion. Uppdatering av instrumentbasen tillåter inte bara att skapa konkurrenskraftiga tekniker, utan också minska beroendet av främmande komponenter.
Att lära sig mer