Hur man lära sig att flyga ett plan i Ryssland
Motivation Liv / / December 19, 2019
Redaktörens anmärkning: Detta material är skrivet av Ilya Naumov. Ilia är förälskad i små flygplan, som är så saknas i Ryssland för landets anslutning. Vi är glada att publicera berättelsen om Elia, hur han började flyga på egen hand, om så bara för att han har blivit en hobby till ett jobb, och idag sysselsätter företaget "ChelAvia».
Många kontorsanställda bekant kommer i slutet av veckan en stark önskan att byta min hjärna för något annat än arbete pågår. Människor har olika lösa detta problem: någon går till en bar, någon - joggingOch någon försöker fly från rutinen till extrema sporter.
Jag föreslår att du en annan intressant alternativ - lära sig att flyga ett plan. Jag ska prata om några anledningar till varför du kommer att vara värt att försöka, och försöka skingra några populära myter om små flygplan.
Så varför du flyga?
En ny grad av frihet
Flyg - detta är förmodligen en av de bästa sätten att veta vårt land. Ett par timmar flygning från flygfältet i närheten av Moskva - och du är i Lipetsk, Voronezh, Nizhny Novgorod och Tver-regionen. På sommaren är det i slow-läge under dagtid möjligt att flyga till södra Ryssland. I mycket mindre tröttande, och samtidigt mycket mer spektakel till skillnad från väg resor till sådana avstånd på en flygresa.
Även flygande nära "native" av flygplatsen kan vara mycket intresserad av - den lokala naturliga och arkitektoniska sevärdheter är praktiskt taget överallt.
ingen tristess
Aviation är intressant, först och främst det faktum att möjligheten att själv förbättring och utveckling av det är nästan obegränsade. flygande Night, flyger på instrument, nya flygplanstyper, olika typer av avionik (luftburna utrustning), som flyger från vattnet, konstflygning, jetflygplan, helikoptrar och segelflygplan - lista kan vara oändlig. Under hela sin pilotstudier liv flyg - och är fortfarande en amatör på många områden - så enorma kunskap om detta område. Om du är nyfiken, lockade till nya saker och älskar att gå till botten med saker och sila din hjärna en mängd icke-trivial uppgift - Troligtvis kommer du njuta av att flyga.
Aviation är aldrig tråkigt - åtminstone på grund av två identiska flygning händer inte. Väder, tid på dygnet och året beteendet hos ett visst flygplan, vind landning, även om det olika regulatorer - varje flygning har en hel del av dess funktioner. I det inledande skedet av även enkla flygande utbud av flygfält (utbildning av starter och landningar) kommer att vara för dig är mycket spännande och spel tidsfördriv.
Slutligen flight - det är bara vackra. Det är svårt att jämföra med något spektakulär utsikt över den gyllene hösten från flygplanet eller upplopp av färger av solnedgången himlen vid slutet av en klar dag. Det är omöjligt att beskriva känslan av orden - men de som en gång upplevt dem själv tenderar att stiga upp i luften och om igen.
Människor och chatt
Ryska piloter och instruktörer sammankomst ganska små (jämfört med sådana "luftfart" länder som USA), men tillräckligt sammanhängande och aktiv. Den innehåller människor med olika yrken, men de flesta av dem är enade sällskaplighet, vänlighet, vilja att dela sina erfarenheter och hjälpa sin bror-pilot. Atmosfären på många flygplatser för små flygplan - nästan en familj (som alltid, utan undantag - är människor - men i allmänhet är det).
Sommar - tid för de olika flyguppvisningar och sammankomster av små flygplan, som kommer att privata piloter från hela landet. Detta är en stor möjlighet både att öva långväga längdåkning flygningar och att träffa intressanta människor, att ta en titt på tekniken, lyssna på andras "jakthistorier" och dela.
Generellt gäller att om du älskar glada företag, där du kan inte bara ha en bra tid, men också lära en hel del - du kommer definitivt att njuta av get-together av flygare.
Populariteten av "urban legends"
Lär dig att lotsa lång och dyr.
I själva verket kan flygplanet inte kallas billig hobby och lotsa flygplan - fortfarande något mer sofistikerade färdigheter än kontrollen fordon (oavsett hur du försökte avråda reklam vissa flygskolor), så utbildning tar en hel del tid.
Men nybörjare piloter som flyger på helgerna, vanligtvis har tid att gå hela grundutbildningen (40 timmars flygerfarenhet och 300 timmars teori) för cirka sex månader, och kostnader för utbildning är inte ofta överstiga 350-450 tusen. rub. (Beroende på vilken typ av utbildning flygplan). Detta belopp är helt i stånd att "master" av nästan alla mellanchef - trots allt, talar vi om 100 middag för två, eller ungefär hälften av kostnaden för Ford Focus!
Och är det möjligt att jämföra innehav av en blygsam maskin med en känsla av när hela himlen är din?
För att bli en pilot måste du astronaut hälsa.
Piloter är olika. För privatpiloter (privata piloter), som flyger för skojs skull, lagstiftning ställer betydligt lägre krav än för kommersiella och flygbolagens transport piloter, som arbetar i flygbolag. För en privat pilot oöverstigligt hinder mot himlen är oftast bara riktigt allvarlig sjukdom.
Flyg - är det farligt och extrem!
Det är inte så. Även rent statistiska sannolikheten för en olycka i luften är mycket lägre än när du reser med bil - om så bara på grund av den mycket mindre antal deltagare i rörelsen.
Dessutom flygningen - detta är inte någon form av magi är inte föremål för människan, men bara ett resultat av vissa fysiska krafter som en pilot är helt kunna styra. Flyga med välutbildade och försiktig pilot som inte är benägna att självförtroende och kan på ett adekvat sätt bedöma deras kompetens, har ingenting att göra med någon extrem.
Utrustningsfel i praktiken är mycket sällsynta, särskilt om flygplanet är ett relativt nytt och servas av kvalificerade ingenjörer. Tvärtemot vad många stereotyp, även med motorbortfall (vilket i sig - en exceptionell företeelse) flygplanet är inte en sten faller till marken och förvandlas till ett segelflygplan - det är kontrolleras. Landning hastigheter låg små flygplan, så under gynnsamma omständigheter även utan att motorn är fullt möjligt en nödlandning på en väg eller maskinvältas fält, vilket resulterade i inte bara en pilot med passagerare, men planet förblir intakt och oskadda. Och naturligtvis, agera i nödsituationer ges särskild uppmärksamhet under den inledande träningen.
Jag känner personligen flera personer som har drabbats starkast Aeropfobi och helt bli av med det, i början av sommaren på flygklubb på egen hand.
I Ryssland är det praktiskt taget omöjligt att flyga officiellt - att samla tillstånd för flygningen, och andra byråkrati.
För en tid sedan, allt var bra, men under 2010 har betydande förändringar gjorts till luftfartslagstiftningen. Framför allt får den så kallade anmälnings luftrum - Detta innebär att en timme före flygningen är tillräckligt för att underkasta sig den zon mitten av färdplanen (t.ex. via Internet), och du kan säkert flyga.
Så småningom utveckla och flygfält infrastruktur öppnar nya privata landningsplatser, rekonstrueras och restaurerade gamla. Dessutom finns det inget problem för att flyga ett litet plan i någon "stora" flygplats.
Kort sagt, trots att den ryska flyg lag fortfarande svårt att kalla särskilt lojala mot privata piloter, vissa positiva trender, utan tvekan, det finns. Kompetent syn på uppdragsplanering, kan flygplan även i Ryssland betraktas som ett komplett fordon.
Hur man väljer en flygskola (Aero Club)
När du väljer en skola, uppmärksamma flottan av träningsflygplan - deras ålder, skick och mängd. Om skolan har 1-2 äldre flygplan, mest troligt, kommer de ofta måste repareras, och vid denna tid du inte kommer att flyga på något (och tio elever per flygplan - inte den mest attraktiva utsikter).
Det är önskvärt att i flottan Flygklubb deltog olika typer av utrustning - detta gör att du kan växa som en pilot efter avslutad grundutbildning.
Fråga teoretisk utbildning - vare sig verkliga teoretiska lektioner i studiegrupper, eller denna typ genomförs utbildning är rent formell ( "ja då finns det beredd - att läsa en bok, och det är oklart - fråga instruktör "). "Teorin" när hon undervisade en kompetent föreläsare, är inte mindre viktig än den praktiska flygningen. Försummelse det bara inte värt det.
Ta reda på vad skolan är baserad på flygfältet. Kommer varje helg under flera månader om bekvämt för dig att åka dit?
Det är värt att personligen besöka Flygklubb och göra det 20-30 minuters förtrogenhet flygning, för att ta en närmare bekanta sig med flygplanet, och med framtiden för instruktören (i en miljö så nära som möjligt till den verkliga sysselsättning).
Var uppmärksam på levnadsvillkoren i representationen av skolan. Om det finns någon sken av ett klassrum? Kommer du att ha möjlighet att lugnt förbereda för flygningen? Är det möjligt att äta det? Hur bekväm kommer att vara på vintern?
Ange vilka dokument du får efter examen. Detta bör vara ett intyg om statens provet privatflygcertifikat (Federal Air Transport Agency, FATA är det Ryssland).
High Flying dig och se dig i himlen!