Hur man släpper allt och seglar jorden runt i flera år

Aning

Ungefär samtidigt, för 6 år sedan, började vi engagera oss i segling, bestämde oss för att ta våra licenser och gick studera på "Power of Wind" - ett företag som organiserar yachtexpeditioner och undervisar i management Yacht.

Vi blev kaptener och började segla på haven. Vi såg mycket: nästan hela Medelhavet, hela Skandinavien, vi var på Seychellerna, i Thailand. Från Portugal genom Irland transporterade Andrey en yacht över Atlanten, Alexey levererade båtar från Norge till Tyskland, från Gibraltar till Madeira.

Idén att segla jorden runt kom efter att ha sett filmen Chasing Bubbles, där en mäklare ger upp allt, tar en yacht och ger sig av på en resa runt jorden. Denna idé lockade mig med en känsla av oändlig frihet, och jag ville äntligen göra havet till ett sätt att leva.

Men till en början var det ändå lite läskigt att seriöst tänka på att resa. Idén om att det var värt att åka stärktes äntligen när man seglade runt Färöarna 2019. Det var väldigt stämningsfullt där, under en lång del av resan fanns det inte en enda yacht runt, och det verkade att det här inte bara är en veckolång resa, utan en del av en jordomsegling – jag ville göra den här känslan till verklighet. Och allt var bestämt.

Förberedelse

Planeringen tog oss flera år. Samtidigt har vi inte hittat på någonting. De tog bara en bok med rutter och valde den som anses vara enkel - "Velvet Round the World" längs ekvatorn. Nu skulle vi inte säga att det är så lätt. För en resa runt jorden kanske ja, men du måste förstå att det är svårt i sig att resa runt jorden.

Planen var följande: Antillerna - Puerto Rico - Dominikanska republiken - Colombia - Panama - Galapagos - Marquesasöarna - Tamotu - Tahiti - Cooköarna - Tonga - Fiji - Port Vila - Vanuatu - Papua Nya Guinea - Indonesien - Bali - Java - Sumatra - Sri Lanka - Maldiverna - Socotra - Egypten - Medelhavet hav. Detta är mer än 35 000 km, tre hav och mer än 30 länder som vi planerade att täcka på 1,5 år.

Det stod klart att rutten måste anpassas till omständigheterna. Till exempel kanske vi inte får åka någonstans, vi kanske missar vissa länder och vi kan bli försenade någonstans.

Innan vi åker läser vi om visum, om några nyanser i olika länder. Detta är allt på Internet, och det var denna förberedelse som inte var djup - vi spenderade inte särskilt mycket tid, och Nu tittar vi varje gång på vilka visum vi kommer att behöva i de närmaste länderna som ligger framför oss.

Med dokument är allt ganska enkelt. I nästan alla länder där vi planerade att gå in, för det ryska pass inga visum behövs. Undantaget var Frankrikes utomeuropeiska territorier. Martinique kräver till exempel visum, men om du kommer in sjövägen kan du göra det utan det. Eller Franska Polynesien väntar på oss i Stilla havet - vi fick visum där medan vi var i Panama, de fick dem åt oss på en månad utan problem.

Budget

Generellt sett hade vi inga tydliga budgetramar eller förväntningar inför avresan.

Trots att vi tjänade bra pengar hade vi inga imponerande besparingar.

Vi satte till en början bara budgeten för yachten. Som vi nu förstår, roligt - 30 tusen euro. Vi tre planerade att åka på en resa runt jorden och tänkte att vi skulle sätta ihop en miljon rubel var, köpa en yacht för dessa pengar och göra oss i ordning.

Men ju närmare resan kom, desto tydligare blev det att dessa pengar inte kunde köpa en yacht - budgeten var uppblåst. Dessutom, under Covid, ändrade vår partner sig om segling, så vi blev lämnade ensamma.

Vi är inga rika killar, och vid tiden för vår jorden runt-resa blev vi ännu fattigare, eftersom vi slutade våra jobb innan resan, och starten fick skjutas upp på grund av Covid.

Ännu en bra artikel utgifter - reparation av båt. Vi antog givetvis att det skulle behöva repareras. Men du kan aldrig förutse hur mycket du kommer att spendera på dessa reparationer.

Sedan uppskattade vi ungefär hur mycket vi skulle lägga på mat per månad. Vi trodde att det skulle kosta cirka 500 dollar.

Annars hade vi inga ekonomiska förväntningar, vi bestämde oss för att vi skulle improvisera i farten och förstå vad vi hade med pengar.

Sök efter en båt

Han tog mest tid. Först var du tvungen att bestämma dig: ska du köpa en båt, bygga den själv eller hyra den. Vi valde det första, men det är svårt att hitta ett lämpligt fartyg.

Det finns olika sätt att hitta en båt, vi provade dem alla. Med utgångspunkt från att du går in i marinan och frågar vad som säljs här, slutar med gamla obekväma hemsidor med yachter. Vi letade efter vårt i nästan 1,5 år.

Som ett resultat hittade vi en gul yacht i Spanien – precis som vi ville. Detta är en klassisk Jeanneau enkelmast yacht tillverkad i Frankrike 1986. Med bilentusiasters mått mätt är det gammalt, men med måttstocken för dem som förstår yachter är det det allra bästa, eftersom de gjorde väldigt bra skrov då. Den är bara designad för långa resor. Den har tre stugor och rymmer nio personer om du försöker tillräckligt hårt.

Vi köpte båten för 62 500 euro. Detta är kritiskt dyrt för oss. Vi sparade ihop så mycket som möjligt på egen hand för att köpa båten, tog ett lån för att hjälpa till och lånade av vänner. De planerade att få tillbaka dessa pengar genom annonsering på YouTube i vår reseserie, såväl som genom partnerprojekt.

Det var mycket att fixa på yachten. Vi var tvungna att gå igenom nästan alla system i den köpta båten: vi bytte ut många delar, uppdaterade strömförsörjning, reparerade vattensystemet, löpande och stående rigg, försökte uppnå maximalt yachtens autonomi.

Sista handen var att ge någon form av vardagskomfort: köpa disk, sängkläder, sovsäckar, kuddar, verktyg, leverera våra personliga tillhörigheter med last.

Ut till havet

Vi åkte till sjöss den 23 december 2021. Från en stad nära Valencia i Spanien begav vi oss västerut. Och vi mötte genast svåra väderförhållanden: vår resa runt världen började med en liten storm. Frekventa vågor tillät inte yachten att accelerera, den byiga vinden höll ständigt listan, noggrant packade saker flög ut från sina platser.

Inom en vecka klarade vi vårt första styrketest.

Redan den andra natten gick motorn sönder. Vi var tvungna att bara gå under segel och kontakta alla närmaste marinor på jakt efter skydd och människor som skulle gå med på att bogsera vår yacht till parkeringen. Vi fick hjälp först dagen efter. Samtidigt var vi tvungna att gå in i marinan under segel (vilket vanligtvis är strängt förbjudet), och vi sprang nästan in i stenar när vinden plötsligt avstannade och båten började driva ut på vågbrytaren.

Trots svårigheterna var förtjusningen obeskrivlig. Vi åkte västerut, lämnade Medelhavet, passerade genom Gibraltarsundet, korsade en liten bit av Atlanten, nådde Madeira och Kanarieöarna och vandrade sedan längs Atlanten igen.

Vi korsade havet i 21 dagar. Trots det faktum att många seglare drömmer om detta, visade det sig att detta är en ganska monoton, nästan meditativ process. Det händer inte mycket runt omkring, landskapet förblir i stort sett oförändrat. Båten gungar hela tiden, och alla vardagliga processer blir mycket mer komplicerade. Det är svårt att läsa eller titta på något, det finns inget internet, rutinen förändras. Allt som återstår är att begrunda och tänka mycket.

Plötsligt en enorm mängd tid till reflektion och tankar som inte hade plats i vardagen – man får en sådan resa inom sig själv. Man är mycket tyst eftersom besättningsmedlemmarna är tilldelade skift och man träffas i korta skift. Du bara sitter, tänker, gör några anteckningar och tittar mot horisonten. Landskapet förändras något beroende på vågorna, himlen, solnedgången, stjärnorna.

Den 1 mars 2022 nådde vi Barbados och sedan genom kedjan av karibiska öar till Panama.

Vi besökte några platser i förbifarten, och ibland stannade vi oväntat upp en lång stund. Så vi tillbringade mer än sex månader på Martinique och ungefär åtta månader i Panama.

Intryck

Vi befinner oss i ständigt föränderliga förhållanden, och saker som för två år sedan verkade exotiska och fragment av äventyrsböcker har blivit vardag och vår vardag. Just nu står vi i Costa Rica, och där simmar krokodiler runt. Den första dagen skrämde den här informationen mig, efter en vecka roade den mig, nu är det bara givet.

Romantiken med att resa har mattats lite. För det första har vi redan sett mycket. Vi landade på obebodda öar, hörde valar prata, möttes vilda apor, drunknade, brände, hittade sjunkna yachter, fångade övergivna båtar från havet, firade nyår till havs och födelsedagar i djungeln. Allt detta dämpar din uppfattning lite och tänjer på gränserna för vad du verkligen kan bli överraskad av.

För det andra, när du läser några böcker om sjömän, föreställer du dig att resa på din egen yacht som på något sätt mer romantisk. Men det visar sig att detta inte bara är äventyr och förtjusande öar med vit sand, utan också konstant ackumulerat arbete trötthet, krångel med dokument, reparationer, önskan att flytta när du inte kan göra detta på grund av ett haveri eller väder. Och romantiken urvattnas något av livets sanning.

Samtidigt försöker du fortfarande absorbera din omgivning: oändliga solnedgångar och soluppgångar, flimrande maneter, delfiner som leker, fiskare i färgglada kläder. Även namnen på öarna där vi seglar påminner mer om ord från böcker om resenärer.

Vi är så vana vid valar att vi inte längre ens alltid vänder på huvudet för att titta på dem. Det hände en gång att en val bredvid båten andades så högt att vi till och med vaknade. Vi tittade ut och såg att en val och en valunge snurrade nära vår ankarplats.

Det är också väldigt berusande att gå genom djungeln. På fastlandet i Panama är de mycket storskaliga, massiva, rika. Vi var nyligen i en nationalpark och såg sköldpaddor leka på natten eftersom det var årstiden. Och när de går för att leka jagas de av jaguarer, som man kan möta nos mot nos med. Vi hade inte träffats, men vi var oroliga för att vi skulle kunna. Det var ett starkt intryck.

Det värsta är åskväder i Panama och Costa Rica. Det är väldigt vackert när 5-6 enorma åskväder går omkring dig med blixt, som slår varje sekund. Vi stod på Pearl Islands och gick ut för att titta på det som att titta på TV. Det är en imponerande och kuslig syn.

Humör

När vi är till sjöss måste vi var 4:e timme stå och se oss omkring för att inte råka stöta på något som en flytande container eller en annan båt. På grund av detta ändrade schema förstår du inte var dag och natt är. Du vet inte hur mycket tid som har gått.

Det är inte läskigt. Vi var inte rädda, inte ens när båten gick sönder - det här är arbetsmoment. Vanligtvis är det några vanliga haverier som uppstår för att båten fortfarande är medelålders trots att de tidigare ägarna tagit väl hand om den. Andrey är utmärkt på att hantera sådana tekniska problem.

Vi är inte rädda ens i storm – i storm blir vi bara lite tröttare.

Men känslan ensamhet och vi har varit överväldigade av förlust i flera månader nu eftersom vi saknar hem. Men ändå, trots denna känsla av melankoli, njuter vi av resan. Detta är ett svårt men intressant äventyr där du blir trött både fysiskt och mentalt.

Förutom att vi måste gå vidare och kontrollera båten så försöker vi göra en cool YouTube-serie om att åka runt världen, vilket tar mycket tid. Ungefär 40 timmar i veckan läggs på att redigera ett nytt avsnitt – vi släpper dem varje vecka. Det är ganska obehagligt att göra detta när man pitchar.

Den största frågan på en sådan resa är inte svårigheterna som uppstår, utan att jobba med sig själv när man inte längre vill göra någonting. Då letar du efter små glädjeämnen som återställer din ande.

De mest till synes obetydliga saker gör oss lyckliga. Rid på cykel längs vägarna i området där vi står. Reflektera genom kreativitet: musik, teckning, berättelser.

Vi älskar också att laga mat: ibland är det något väldigt enkelt, och ibland är det något ovanligt. Till exempel, för en månad sedan gjorde vi khinkali - inte den mest typiska rätten för en yacht. Det är här vi blir distraherade.

Naturligtvis är var och en av oss på olika humör. Men vi bråkar inte, det finns inget sådant att begränsat utrymme har en dålig effekt på vårt förhållande. De sista tre åren innan vår resa runt jorden gick vi mycket tillsammans. De bogserade varandra, gjorde segel, vindarna och vågorna gick igenom. Och nu, när vi reser, stör vi inte varandra.

Liv

Livet på en båt skiljer sig förstås från hur det är på land. Det finns flera obligatoriska uppgifter på fartyget: titta, laga mat, rengöring och underhålla alla system i fungerande skick. Det finns alltid något att reparera, något att sortera i någon motor eller elektronik. Vi lär oss att reparera allt eftersom, vi hade en del grundläggande kunskaper, men allt lärs under processen - YouTube och böcker hjälper.

Resten av tiden kan du fiska, sova, läsa, titta på något - i allmänhet leva i njutning.

När du åker på en yacht blir du oftast inspirerad att skriva, rita och skapa. Och det verkar som att på en resa runt om i världen kommer det definitivt att finnas mycket ledig tid att genomföra allt detta. Men nej.

Det finns alltid något att göra: bära vatten, dra i rep, reparera något. Och ibland finns det inte ens tid över för vila och det finns knappt någon kraft till någon hobbyer - allt detta måste planeras. Och dagen kanske inte går alls enligt planerna: du sover inte bra på grund av vågorna, vinden börjar på morgonen, det är fuktigt, du måste segla snabbt, och dagen visar sig omedelbart vara skrynklig.

Hemkänslan här är lite suddig. Det verkar för dig att eftersom du bor på en båt kommer det att bli ditt hem, men det finns faktiskt inte alltid din personliga hörna som du kan städa och inreda som du vill. Detta händer ofta för att medresenärer seglar med oss ​​– vem som helst kan skicka in en ansökan och simma en del av sträckan med oss ​​för pengar. Och så medresenärer måste periodvis ge upp sin stuga.

Ibland tar medresenärer med sig sin egen atmosfär till yachten och förbättrar livet. Någon kommer med blommor till bordet på morgonen, någon köper vackrare fat eller mindre inredningsartiklar, någon hänger en discokula i taket eller lägger en duk på bordet.

Nu, ens två år senare, kan jag inte säga att livet är helt avgjort. Det är alltid något som saknas, och de nödvändiga sakerna finns inte alltid tillgängliga i lokala butiker. Vi letade länge efter en vanlig kavel eller kunde inte hitta en melaminsvamp på flera öar, vilket perfekt gör att däcket blir perfekt.

I allmänhet skulle du inte förvänta dig att det skulle vara svårt att upprätthålla grundläggande beställa. Saker och ting samlas hela tiden på sjökortsbordet och verktyg är utspridda runt båten. Du gör i ordning det, men ändå dyker saker spontant ut som malplacerade.

Internet är inte alltid tillgängligt av uppenbara skäl. Om något händer finns det speciella enheter med inbyggd satellitkommunikation för att skicka en SOS-signal. En vän gav oss en satellitapparat och under långa passager försöker vi hålla kontakten, ta emot väderprognoser från vänner på land och skriva att vi mår bra.

Inkomster och utgifter

Du kan resa dyrare, du kan resa billigare än oss. Båten kostar 62 500, hittills har vi spenderat cirka 35 000 euro på reparationen. Vi spenderar cirka 500 dollar i veckan på mat. Och detta är kanske vår främsta utgift.

Vi åkte på en resa nästan utan pengar och flera miljoner fordringar, som vi fortfarande har. Men vi försöker betala av dem.

Reskamrater är som sagt en av våra inkomstkällor. Att nu bli resesällskap kostar 600 euro för en plats i en stuga eller 1000 euro för en hel stuga. Dessutom delar vi på kostnaderna för mat, bränsle, parkering i småbåtshamnar och om det finns någon form av statlig plikt så delar vi upp det också.

Att ta ombord främlingar är förstås läskigt, men det är en del av vår ekonomi. Vi genomför preliminära samtal och små intervjuer och än så länge har vi inte gjort några större misstag.

Förutom våra medresenärer, förlitar vi oss på vårt innehåll, annonsering och alla typer av affiliate-integrationer. Därför försöker vi göra serien högkvalitativ, intressant och regelbunden. Det verkade för oss som att vår finansiella modell skulle utvecklas snabbare och YouTube skulle skjuta och trampa, men detta förhindrades först av Covid och sedan av den geopolitiska situationen. Pengar från reklam på Youtube-kanal de började precis komma. Men kanalen får en publik som hjälper oss.

Vi har till exempel ett förvånansvärt starkt stöd för donationer, även om vi aldrig öppet bett om dem. Endast en gång samlade de in cirka 2 000 dollar på några timmar för att betala för passagen av Panamakanalen.

Redan innan världens omsegling skapade vi ett litet klädmärke "Parus" (nu har vi döpt om det till "Crugosvetchiki"), eftersom vi verkligen ville prova oss själva i något nytt. Vi gjorde sweatshirts och t-shirts, och nu har vi lagt till regnrockar och vi vill också producera overaller.

Medan vi var på resande fot kom vi på idén att göra hemgjorda vykort, som uppskattades av de som följer oss.

Vi är otroligt tacksamma för de människor som, även utan att känna oss personligen, stöttar oss så mycket.

Torr rest

I december är det två år sedan vi reste, även om vi planerade att genomföra vår jorden runt-resa om 18 månader. Vi tänker inte på när vi ska slutföra det nu. Men det kommer nog att ta ett par år. Vi har inget mål att stanna och segla vid någon bestämd tid. Därför mer tidsfrister Vi ställer oss inte.

En av anledningarna till att vår timing har spridit sig är vår nyfikenhet och törst efter upptäckt. Vi stannar till på några platser som är otroligt intressanta för oss och ägnar tid åt att utforska dem. För att göra detta räcker det inte att stanna i landet i en vecka.

Vi har nu passerat ungefär en fjärdedel av den planerade sträckan.

Varje gång vi flyttar från land till land känner vi oss glada över att vi har tagit ytterligare ett steg i detta äventyr. Framför oss ligger Stilla havet, som är mycket större, farligare och mindre bekant för oss än Atlanten, och vi går in i det med en bra attityd.

Tankar på att ge upp allt, ta en biljett till flygplan och det fanns aldrig en chans att flyga hem, trots prövningarna. Det är för mycket i balansen för att fortsätta.